大皖新闻讯 6月26日凌晨,合肥站东咽喉区灯火通明,一场持续420分钟的铁路“心脏手术”进入最后冲刺。6时整,随着施工调度命令下达,各作业面清理完毕,添乘确认车平稳驶过施工区段,京港高铁合安段引入合肥枢纽工程——合肥站东咽喉区改造施工顺利完成。这意味着新建合肥动车运用所接入合肥站的关键通道全线打通,该所开通投用正式进入倒计时。
在铁路“心脏”上进行“微创手术”
合肥站是多条干线交汇的综合性枢纽客站,客流密集、行车繁忙。本次改造是肥东联络线接轨、合肥动车线贯通合肥站及合肥动车运用所启用的控制性工程,也是合肥动车运用所通过新建动车走行线接入合肥站的最后一步。
6月26日,合肥工务段组织人员在合肥新客线拨接施工。(李治 摄)
施工涉及既有道岔拆除、新交叉渡线和复式交分道岔插铺、线路抬拨改线、大机捣固、钢轨焊接等多道工序,同步还需完成接触网改造、电力通信升级及信号联锁换装。“这就好比在铁路‘心脏’上做微创手术,难度极高。”现场技术负责人说。
现场共划设8处核心作业龙口,最大起道量达23厘米,最大拨移量3.4米,是合肥枢纽改造中施工难度最大的区段之一。为保万无一失,合肥站、合肥枢纽指挥部联合电务、工务、供电、中铁四局等单位提前细化方案,反复推演流程,布设定位桩、控制桩,轨腰标注控制距离,逐项技术交底。“方案反复打磨,每一项数据都卡死标准,道岔落位必须丝毫不差。”技术组朱徐泽全程盯控参数。
合肥工务段作业人员在施工现场使用水准仪测量。(李治 摄)
8个龙口同步推进,一夜“攥着劲儿干”
当晚,1500余名作业人员、70余个作业小组、72台大型机械设备同步进场。旧道岔拆除清运、预拼道岔纵横移就位、线路抬拨、大机捣固、焊轨放散……各工序压茬推进,8个龙口多点开花,现场忙而不乱。
现场航拍图。 魏金龙 摄
“一整夜都攥着劲儿干,既要盯牢安全底线,又要把控每一处精度。”施工配合小组组长、合肥工务段副段长曹永博说。合肥线路车间党员工长张斌守在2#龙口交叉渡线核心区:“大机捣固我们全程跟测,轨距、水平逐项复核,跑车不能晃。”青年防护员张展铭每隔3到5分钟联控一次,严把人员机具进出关,“我们是现场安全‘前哨’,坚决守好施工现场第一道安全关。”
施工场景。魏金龙 摄
经协同攻坚,施工高标准完成8处拢口拨接、多组道岔拆除插铺,同步调整接触网4.5公里,开通110组道岔,所有轨道几何尺寸、设备运行状态全部达标,顺利通过验收。
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此次改造为合肥动车运用所投用扫清了最后障碍。该所坐落于合肥市瑶海区与肥东县交界处,是京港高铁合安段和合新高铁合泗段的配套工程,也是继合肥南动车运用所之后安徽省第二座动车运用所。项目于2023年2月开工,占地约703亩,规划建设10线检查库、35条存车线,配套受电弓及踏面检测、洗车、不落轮镟等设施,生产生活房屋约8万平方米,可满足动车组存放、检测、整备、维护全流程作业。
施工场景。
目前,合肥动车运用所建设已进入收尾冲刺阶段。10线检查库主体工程已全部完工,临修镟轮库、轮对及受电弓检测棚主体结构已完成,房建工程、线下工程已全部完成,轨道和四电工程完成99%。按照计划,合肥动车运用所预计今年7月底具备开通条件。
作为长三角第12座、安徽省内规模最大的动车运用所,投用后将有效分流合肥南动车运用所检修压力,释放京港高铁合安段和合新高铁合泗段运输潜能,优化枢纽跨线列车通行组织能力,提升合肥铁路枢纽运输灵活性与综合承载能力,为区域协同发展提供有力支撑。
大皖新闻记者 刘旸 通讯员 王澍 李治 许文峰 曹锃 摄影报道
编辑 胡继洪投行配资资讯门户
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