2025 年年末，理想汽车全年交付数据正式出炉—— 40.63 万辆，同比下滑 18.8%，财报显示，2025 全年净利润刚过 11 亿元，同比暴跌近 86%，营收缩水 22% 至 1123 亿元。
这是理想成立以来首次遭遇年度销量下滑，曾经的新势力销冠滑落至第五位，往日的高光在愈发激烈的市场竞争中逐渐褪去。
谁也不会想到，仅仅一年前，理想还处于高速增长的区间，连续三年营收破千亿元且保持盈利，L 系列车型持续热销，成为新势力阵营中独树一帜的存在。
可短短的一年间，风向陡转，订单缩减、竞品围剿、纯电折戟、内部动荡，一系列问题接踵而至，理想从梦幻开局，到猝不及防地跌入困局，每一步挣扎，都折射出新能源行业下半场的残酷与变革。
01
产品崩塌：从爆款加持到优势尽失
理想的崛起，源于对家庭用户需求的精准捕捉。
多年前，当行业还在为纯电续航焦虑争论不休时，理想以增程技术为突破口，推出 L 系列车型，在 30-50 万价格带开辟出"家庭 SUV "的蓝海，凭借无续航焦虑、大空间、高舒适的核心优势，快速抢占市场，实现了连续多年的高速增长。
L 系列三款车型在当时轮番成为爆款，订单排期最长时可达 3 个月，理想也凭借这份精准定位，积累了大量忠实家庭用户，坐稳了新势力头部位置。
可这份风光，在 2025 年戛然而止。年初，理想推出 L 系列焕新车型，本想延续爆款神话，却因升级仅停留在外观细节和小幅配置调整，被市场诟病为"换汤不换药"，市场反应异常冷淡。
随之而来的便是"智驾不如问界"、"价格比小米高"的评价。主力车型 L9 的数据最能说明问题，2024 年还稳居大型 SUV 销量前三，2025 年全年仅交付 45214 辆，排名跌至第五，被问界 M8、M9 远远甩开。
而 L7 全年交付 80707 辆，稳固的中大型 SUV 市场份额，也被小米 YU7、方程豹钛 7 逐步蚕食。
唯有 L6 凭借 24.98-27.98 万元的定价下探，勉强撑起销量，全年交付 166516 辆，成为中大型 SUV 销冠。
但这份成绩难以持续，12 月小米 YU7 月销量突破 3.9 万辆，方程豹钛 7 突破 3.4 万辆，L6 的 12676 辆销量显得格外乏力，曾经的走量王牌车型也难抵竞品冲击。
更致命的是，理想引以为傲的增程技术护城河在 2025 年彻底崩塌。问界、零跑、深蓝、方程豹等车企纷纷入局，推出的产品在价格、配置、智能化上全面对标甚至超越理想。
问界 M7 依托华为智驾优势，全年交付 118425 辆；方程豹钛 7 凭借独特定位，全年交付 86257 辆，分流大量核心客群，理想的先发优势在群雄逐鹿中消失殆尽。
02
纯电折戟：一场危机引发的连锁反应
如果说 L 系列老化是慢性消耗，纯电转型失败就是压垮理想 2025 年的关键一击。2024 年理想正式宣布全面向纯电转型，首款纯电旗舰 MPV MEGA 亮相时备受期待，被视为理想纯电业务的破局者，目标全年交付 5 万辆以上。
2025 年初，MEGA 正式交付，初期月销量稳定在 3000 辆左右，虽未达预期，但也让理想看到了转型的希望。
问题发生在同年的 10 月，上海一辆刚交付的 MEGA 发生自燃，相关视频快速传播，引发全网对其安全性的质疑，直接影响消费者的购买意愿。
迫于舆论压力，理想宣布召回 11411 辆 2024 款 MEGA，虽通过免费换电池、延长质保至 10 年或 20 万公里安抚车主，将 NPS 提升至 80 分以上，但高昂成本与口碑损伤已无法挽回。
此次召回直接成本超 17 亿元，导致理想第三季度净亏损 6.24 亿元，全年净利润同比暴跌 85.8%，从"盈利神话"跌入低谷。
MEGA 销量一落千丈，月销量从 3000 余辆跌至不足 700 辆，全年仅交付 11411 辆，不足目标 30%，沦为纯电转型"败笔"。
元股证券:ygzq.hk另外两款纯电 SUV i6、i8 同样惨淡，i6 受电池供应瓶颈拖累，错失市场窗口期；i8 定价偏高、产品力不足，销量寥寥，且 i6 低价策略分流 L 系列和 i8 订单，形成内部内耗。
2025 年，理想纯电车型销量仅占总销量 13%，未能形成增长接力，转型陷入困境。
03
行业竞争：双线挤压下的生存危机
互联网实盘杠杆平台2025 年，中国新能源市场竞争格局彻底重塑，蔚小理统治时代落幕，鸿蒙智行、零跑、小米组成的新阵营强势崛起，传统自主品牌加速高端化反攻，理想陷入前所未有的双线挤压。
新势力黑马集体爆发，直接蚕食理想市场份额。零跑凭借全域自研与高性价比，全年交付 59.7 万辆，同比增长 103%，登顶新势力榜首；小鹏依托智算技术升级与亲民定价，全年交付 42.9 万辆，同比增长 125.9%，反超理想。
小米凭借生态流量，首款车型 YU7 快速上量，12 月销量达 39089 辆，成为现象级产品；鸿蒙智行全年交付 58.9 万辆，其中问界贡献 42.29 万辆，凭借华为技术赋能，在高端市场与理想正面交锋。
传统车企高端化反攻更让理想雪上加霜。比亚迪以 460.2 万辆全球销量卫冕，旗下方程豹全年交付 23.4 万辆，同比暴涨 345.5%；吉利银河以 123.6 万辆完成百万目标，车型在 20-50 万价格带与 L 系列正面抗衡。
理想在 2026 年若未能及时调整策略，将会持续陷入被动。
04
内外交困：盈利压力与内部动荡的双重打击
外部竞争加剧的同时，理想还面临着盈利压力与内部动荡的双重打击。2025 年新能源市场价格战愈演愈烈，各大车企纷纷降价抢份额，理想陷入降价则亏损，不降价则失用户的两难。
更关键的是，理想在增程与纯电双线布局中方向模糊，资源过度分散，同时布局 AI 眼镜、人形机器人等新业务，进一步削弱核心竞争力。
同时，L6 定价下探虽短期拉动销量，却严重拖累毛利率。2025 年理想车辆毛利率降至 17.9%，同比下降 1.9 个百分点，第四季度随 i6 大规模交付，进一步跌至 16.8%。
面对竞品 3-5 万元的降价幅度，理想 L 系列终端优惠仅 1-2 万元，在价格敏感市场毫无竞争力。加之电池等核心零部件价格波动，尽管手握 1012 亿元现金储备，研发与市场推广的资金空间仍被大幅压缩。
值得注意的是，理想内部的动荡进一步加剧了困境。2025 年，理想至少进行六次组织架构调整，涉及研发、销售等核心板块，半年内 8 位智驾核心高管离职。
频繁调整破坏团队稳定性，一线员工离职率居高不下，决策与执行效率亦大幅下降，产品升级、市场推广频频延误。简而言之，2025 年的理想错失了多次能够扭转颓势的机遇。
总结
2025 年的销量下滑，是理想发展史上的重大挫折，也敲响了警钟。从增长神话到陷入困局，理想的经历印证：新能源行业的下半场，单一产品定位或技术路线，已难以支撑企业的持续发展。
比亚迪与华为相继在 2026 年的开端召开发布会，集中发布底层技术突破、全链条自研成果与开放生态布局，为 2026 年车市确立了核心方向，亦标示着中国新能源行业变革远未结束，市场的机遇与挑战并存。2025 年的困境是理想的阵痛，亦是调整方向的机会。
3 月 27 日，喜临门（SH603008）一纸公告震惊市场：公司发现下属控股子公司喜途科技有限公司的银行账户资金遭遇非法划转，金额高达 1 亿元人民币。
能否兑现技术积累、优化产品矩阵、稳定团队，决定其能否在 2026 年走出困局、重回增长。这场转型之战，也为行业提供借鉴。唯有以产品为核心、技术为驱动，才能在激烈竞争中站稳脚跟。
[ 蔚来单季度盈利狂欢：只是短期的数字游戏？ ]
[ 打卡迷你稻城亚丁，周末自驾开汉 L 太香了 ]
[ 仅需 5 分钟！充电比加油快，比亚迪"闪充"将如何颠覆新能源汽车格局？ ]
多空杠杆网提示：本文来自互联网，不代表本网站观点。