作者 | 柴旭晨
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编辑 | 周智宇
另据路透社报道，现任七国集团（G7）主席国法国的总统Emmanuel Macron将于周三召集G7领导人举行电话会议，重点探讨伊朗危机及能源价格的急剧上涨。此前，G7能源部长在周二的会议上未就释放战略石油储备达成一致，而是要求IEA在采取行动前先对当前局势进行评估。
在成为新央企的排头兵后，阿维塔的野心又加码了。2026年4月24日，北京车展开幕，阿维塔科技全系产品亮相，并发布首款概念车VISION XPECTRA，同时公布了面向2030年的新一轮发展目标：全球销量80万辆，海外销量占比超40%。这阿维塔的主动加码。到了2026年中国新能源汽车市场已经进入一轮新的筛选周期：价格战还没结束，智能化军备竞赛越打越凶，传统车企全面反扑，新势力之间的差距也在被迅速拉开。很多品牌还在思考怎么活下去，在万台月销的平均规模下，阿维塔也迫切需要破圈，寻找更多增量。过去几年，阿维塔在市场上的标签一直很明确——高端、设计感强、科技属性重。这套打法帮助它在拥挤的新能源市场里切出了一块位置，也拿到了25万用户外汇配资资讯平台，完成了四款车型布局，价格带覆盖20万至70万元。问题也随之而来。高端品牌如果长期停留在“小而美”，往往会陷入一个尴尬局面：声量不低，但规模有限；品牌够高，但利润难稳；用户认可，但市场份额始终上不去。阿维塔显然不想停在这里。80万辆的目标，意味着阿维塔不再满足于做一家有辨识度的品牌，而是想成为一家有体量的公司。但这两者之间，隔着供应链效率、组织能力、渠道密度和全球市场拓展能力，不是多卖几台车就能解决。放眼国内汽车圈，很少有品牌同时把三张牌握在手里：长安、华为、宁德时代。长安给的是制造体系。在汽车行业，造车从来不是发布会能力，而是工业能力。研发体系、质量控制、供应链协同、产能爬坡，这些决定一家车企能不能从10万辆走到50万辆。华为给的是智能化势能。阿维塔已成为华为引望最大外部股东，双方合作也从“供应商关系”走向“共同作战”。华为最新乾崑ADS 5辅助驾驶系统、鸿蒙座舱HarmonySpace 6，都会优先上车阿维塔。这意味着，在智能汽车最关键的软件战场，阿维塔能长期站在第一梯队。宁德时代给的是电池护城河。谁都知道，高端纯电市场竞争越来越像电池竞争：续航、安全、补能效率、寿命稳定性，最终都落到电芯能力上。阿维塔后续车型将首批搭载麒麟凝聚态电池，这种优先权，本身就是竞争力。但阿维塔还需回答另一个必答题。当下国内市场越来越卷，价格战压利润，同质化压品牌溢价，所有玩家都在一条拥挤赛道里拼速度。对高端品牌来说，只靠国内市场，很难支撑长期想象力。所以阿维塔把答案写得很直接：海外销量占比40%。目前，阿维塔已进入40多个国家和地区，海外触点超过80个。在泰国市场，阿维塔11长期位居高端电动车销量前列；在阿联酋市场，已拿下约10%的高端电动车份额。阿维塔把牌桌搬到海外，说明它已经意识到：下一轮竞争，不在国内内卷里决胜。回溯来看，过去几年，中国新能源行业给了很多品牌机会，但窗口期正在关闭。当技术红利趋于普及、价格战变成常态、资本回归理性，市场会越来越偏向那些具备体系能力的玩家。阿维塔此时提出80万辆目标，因为它知道接下来必须加速了。
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